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         重慶四公里輕軌站乘坐3號線去往江北機場和龍頭寺火車站，這樣一個重要的交通節點，行人只能是走很遠的路再橫穿馬路，抑或翻柵欄……專家否決了在四公里立交下再設置紅綠燈等交通配套設施的建議，也否決了建設臨時地下停車點……

        在重慶，家住南岸的居民，不少都要通過四公里輕軌站乘坐3號線去往江北機場和龍頭寺火車站，這樣一個重要的交通節點，今年年初卻被一圈柵欄“包圍”，阻斷了馬路和人行道。

         每天有無數人從半人高的柵欄處翻過，其中不乏女士，且大多數都是從公路邊的出租車或私家車上下來的乘客。

　　在輕軌站正下方附近的人行橫道上，看到有一個“輕軌站入口前行50米”的指示牌。隨后，向前走了50米看見輕軌站入口，但這里的柵欄并沒有缺口讓公路上的乘客上人行道。

　　隨后，為了進入輕軌站，沿著馬路往內環方向又走了近500米，依舊沒有上人行道的缺口，而在四海路轉彎處，一人高的欄桿卻變得只有半身高。為了不繼續行走在快速路的彎道上，無奈之下也只能選擇跨過柵欄進入人行道。

　　回到輕軌站正下方，又從反方向行走，必須沿著快速公路走到四公里匝道轉彎處，橫穿馬路后才能到達對面人行道，然后經地下通道前往軌道站，前后步行時間10分鐘左右。

　　而就在來輕軌站近1個半小時里，從四公里匝道往內環方向的路上，車流量一直處在走走停停的緩行狀態。

　　專家：目前來說都不現實

　　采訪過程中，不少市民建議在四公里立交下設置紅綠燈、橫道線或者地下臨時停車點以解決進出輕軌站的問題，從而杜絕翻欄桿現象。

　　對此采訪了重慶交通大學從事道路規劃研究的教授，卻首先否決了在四公里立交下再設置紅綠燈等交通配套設施的建議。“在四公里立交處，紅綠燈本來就不少，加上長期車流量大，立交下再為行人設置紅綠燈，將讓擁堵現象更為突出。”

　　其次，對于“地下臨時停車點”的設置問題，當前四公里立交下方不具備施工地下臨時停車點的條件。“該路段匝道多，是江南大道、海峽路、學府大道、回龍路、四海大道五條主干道9車道進入內環的合流點，就目前交通情況來看，建設臨時地下停車點并不現實。”但如果該路段交通情況有所改變，那么可以根據實際情況考慮地下臨時停車點的設置，以改變進出輕軌站不方便的情況。

　　規劃部門：四公里立交附近正在重新規劃

　　對于軌道四公里站進站難問題，也有市民通過市政府公開信箱反映。今年9月底，南岸區市政園林局對此回應稱，軌道四公里站處于進入內環快速路的節點，該路段車流量較大。為保護行人人身安全，保持道路暢通有序，預防交通事故發生，他們于今年上半年在四公里輕軌車站周邊設置隔離護欄。

　　南岸區市政園林局表示，從實際情況看，隔離護欄的設置確實對規范行車秩序起到較好的作用，并且有效減少了交通事故發生。至于是否有進一步優化方案，市規劃局表示將由軌道部門調研后決定，而軌道部門也表示將在未來配合各方計劃更好的方案為市民服務。在未來四公里片區改造計劃確定之后該項目會投入實施。只是這未來，卻不知是什么時候……




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